高速磁懸浮列車可填補航空與高速鐵路之間的速度差距，對改善中國三維高速客運網絡具有重要的技術和經濟意義。 中國的高速磁懸浮試驗車，速度為600公里/小時，于5月23日在青島下線，彌合了空中和高鐵乘客之間的行駛速度差距。 這標志著中國高速磁懸浮技術的重大突破。

5月23日10時50分，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

時速600公里！速度最快的地面交通工具

該項目于2016年7月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司具體實施，聚集國內高鐵、磁浮領域優勢資源，聯合30余家企業、高校、科研院所組成“聯合艦隊”共同攻關。

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。
目前，我國高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800～900公里/小時，時速600公里的高速磁浮正好可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

作為目前可實現的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內，高速磁浮是最快的交通方式?！耙员本┲辽虾槔?，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右?！睋咚俅鸥≌n題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹。

采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風險

同時，高速磁浮擁有“快起快停”的技術優點，能發揮出速度優勢，也適用于中短途客運。可用于大城市市域通勤或連接城市群內的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進城市群“一體化”、“同城化”發展。

高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風險。牽引供電系統布置在地面，采用分段供電，同一供電區間只能有一列車行駛，基本無追尾風險。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統的“車輪”，行駛時與軌道不發生接觸，無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命周期成本優勢。

據了解，圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預計今年下半年投入使用。

首列新一代中低速磁浮車進入動態調試階段

中國中車旗下大連機車車輛有限公司在4月15日發布消息稱，由該公司研發制造的首列新一代中低速磁浮車近日運抵上海中低速磁浮試驗基地，目前整車已落成并成功匹配線路，進入動態調試階段，這意味著該車的研制進入了全新階段。

磁浮列車以電磁力實現列車懸浮和導向，采用直線電機牽引運行。針對第一代磁浮車輛技術短板，大連機車通過創新懸浮架結構、優化懸浮控制提高牽引系統效率等，使得新一代中低速磁浮列車的加速度、運行速度、彎道能力、爬坡能力、舒適性等性能得到全面提升。

新一代中低速磁浮車最大運行速度為每小時160公里，為鋁合金材質，三節編組，兩端均設有駕駛室，車輛高度與普通地鐵車輛基本相同，可通過50米最小平面曲線，最大坡道千分之一百，使得城市規劃線路更加靈活，減少隧道等基礎設施建設的同時大大降低了建造成本。

新磁懸浮列車的動態調試預計將于2019年分三個階段完成。 首先要驗證列車懸架，牽引，制動等指標; 然后是車輛的電磁兼容性，運行阻力，能耗，噪音和舒適度測試; 最后，將累積無故障運行里程和時間以驗證車輛的可靠性。 新一代磁懸浮列車上市的動態調試為市場奠定了基礎。